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對於日本文化著迷的同好之中,鮮少有深度瞭解日本歷史而融會貫通其文化與歷史緊密關係。

我不敢以達人自居,只是想把我所吸收的常識加上旅行的見聞,在此細細回憶...

那就從行政區與交通開始說起吧,因為很多的故事與傳說都與地域有關。行政區

「五畿七道(ごきしちどう)」是古代日本的律令制所定義的行政區規劃。也稱為「畿内七道(きないしちどう)」。增設「北海道」後稱為 「五畿八道」

日本古地圖s.jpg

 

圖一:五畿七道示意圖。江戶時代的律令制所定義之行政區域。

 

五畿七道(ごきしちどう)

原本為仿照中國唐朝「道」的行政區域劃分,在日本大化革新(中世時代)之後,由天武天皇所制定「五畿七道」。詳細如下:

畿內(五畿):「京(古日本的首都)」周圍的五個小國。

  山城国:京都府京都市以南。現在京都府南部區域。又稱「城州」或「山州」、「雍州」。

  大和国:奈良県。

  河内国:大阪府東部。

  和泉国:大阪府西南部。

  摂津国:大阪府中北部以及兵庫県神戸市須磨区以東。

七道分為大路、中路、小路。西海道在外交與防衛上有重要地位,「筑前國」設立的大宰府管理諸國。大宰府與畿內之間的山陽道故顯重要,屬於「大路」。東海道、東山道為中路,其餘為小路。

  東海道(紅色):伊賀 伊勢 志摩 尾張 三河 遠江 駿河 伊豆 甲斐 相模 武蔵 安房 上総 下総 常陸。

  東山道(膚色):近江 美濃 飛騨 信濃 (諏方) 上野 下野 出羽(羽前 ·羽後) (石背) (石城) 陸奥(岩代 ·磐城 ·陸前 ·陸中 ·陸奥)

  北陸道(淡藍):若狭 越前 加賀 能登 越中 越後 佐渡。

  山陰道(淺藍):丹波 丹後 但馬 因幡 伯耆 出雲 石見 隠岐

  山陽道(黃色):播磨 美作 備前 備中 備後 安芸 周防 長門

  南海道(淡褐):紀伊 淡路 阿波 讃岐 伊予 土佐

  西海道(橄欖):筑前 筑後 豊前 豊後 肥前 肥後 日向 大隅 (多禰) 薩摩 壱岐 対馬 (琉球)

現代交通命名是參考上述區域而定,例如「東海道新幹線」、「山陽新幹線」、「北陸自動車道」。

 

安土桃山時代(あづちももやまじだい)、日本歴史上以織田信長與豊臣秀吉掌握日本全國政權的時代。又稱「織豊時代(しょくほうじだい)」或「安土大坂時代(あづちおおさかじだい)」。

安土桃山時代時,可以看到下圖中央為「京都」,中央政府的室町幕府之所在。相鄰下方是織田信長佔據之領地。因此,自天武天皇開始,歷經「平安時代」、「鐮倉時代」、「南北朝時代」、「室町時代(戰國時代)」、「安土桃山時代」、「江戶時代」、「明治時代」都是遵循律令制。

Map_Japan_Genki1.png

 

圖二:戰國大名勢力示意圖。

 

關原之戰,徳川家康取得勝利,任命為「征夷大將軍」,日本的首都也自京都東移至徳川家康領地,在江戶成立幕府後進入江戶時代。

江戶時代新增「松前藩」,明治時代增加「北海道」後稱為 「五畿八道」
 為了消除地方統治實行中央集權,明治維新時推行「廃藩置県(はいはんちけん)」使「縣」與「府」的一元化,以消除「藩主」的武力。自此,五畿七道進入歷史。

之後、設置「府」・「県」・「庁」・「都」等行政區。

 

「都道府県(とどうふうけん)」是日本在二次大戰後(1947)所頒布施行的「地方自治法」行政區規劃,各階行政區有某些程度的自治權力。東京都、北海道、京都府以及大阪府、43縣,稱「1 都1道2府43県」。

日本新地圖s.jpg

圖三:都道府県示意圖。1947/5/3(昭和22年)與日本國憲法同時頒布的地方自治法所定義之行政區域。

 

交通

律令制的交通是「駅伝制」為駅制、伝馬制的總稱。

駅制:中央與地方相互間緊急情報傳達系統。自中央到地方沿線的幹線道路設立驛站,情報傳達者攜帶驛鈴、利用驛站中5 - 20匹的驛馬置在驛路上通行。
伝馬制:與駅制不同,主要目的是「使者」自中央到地方送迎。自中央到地方派遣的使者攜帶「伝符」,驛站各設立5匹馬作為更換馬匹(伝馬),接力換乘送達目的地。

江戶時代後宿場(しゅくば)的設立、在「五街道」或「脇往還」中辦理驛遞事務的場所。宿驛也包含了前面的「駅伝制」功能。

為了公家官員的住宿、休憩設立「問屋場」、「本陣」、「本陣(脇本陣)」。一般旅行者為對象則設立「旅籠」、「木賃宿」、「茶屋」、「商店」等。

其中:

五街道(ごかいどう)是江戸時代的江戸・ 日本橋為起點的五條陸上通路。

  東海道 :五十三個宿場。 

  中山道 (或稱中仙道) :六十九個宿場。 

  甲州街道 (甲州道中) :查證中?

  奥州街道 (奥州道中) : 查證中?

  日光街道 (日光道中) : 二十一個宿場。


五街道.jpg

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